“這是最好的時代，這是最壞的時代。” 2015年，貨運O2O從幕后走到臺前，作為創(chuàng)業(yè)大軍的一員，同其他行業(yè)O2O一樣，受到資本追捧，又經歷下半年創(chuàng)投環(huán)境整體欠佳的轉變。怎么活下去，是所有創(chuàng)業(yè)者現下共同思考的命題。

近日，自稱苦逼低顏值創(chuàng)業(yè)者的運滿滿創(chuàng)始人張暉應億邦動力網邀請，對2015年貨運O2O行業(yè)進行了總結，描繪下一步的生存之路。截至2015年11月底，運滿滿貨運平臺匯聚司機350萬，貨主50萬，市占率超70%，已成為干線貨運O2O品牌。

張暉表示，往年到了12月底都是盤點成果的時候，可對今年的互聯網創(chuàng)業(yè)來講，日子絕對不好過?！皬纳习肽曩Y本市場的競相簇擁到下半年急轉直下的無人問津，是很多創(chuàng)業(yè)者始料未及的?！?/span>

“但相較于其他行業(yè)的艱難，貨運物流互聯網+的進程相對幸運，長期以來信息發(fā)展的落后、不對稱，是這個行業(yè)亟待解決的問題，對于傳統(tǒng)物流升級改革來說，沒有一條路可以繞開互聯網。即使身處所謂的‘資本寒冬’，還是有30多家物流創(chuàng)業(yè)公司，在2015年下半年獲得了新一輪的融資?！睆垥熆偨Y。

以下為張暉自述：

2015年，對于創(chuàng)業(yè)，尤其是O2O領域的創(chuàng)業(yè)，躲不過“資本寒冬”、“抱團取暖”這兩個關鍵詞，也許還得加上“紛紛死亡”。

在受到億邦動力邀請讓我作為“行業(yè)精英”總結一下2015年的創(chuàng)業(yè)之路和行業(yè)狀況時，這個邀約如果放到幾年前我還在阿里巴巴的時候，我應該更為自在，但現在我跟很多人一樣，就是一個苦逼的創(chuàng)業(yè)者，還是一個沒法跟80、90后拼顏值的創(chuàng)業(yè)者。

往年到了12月底都是盤點成果的時候，可對今年的互聯網創(chuàng)業(yè)來講，日子絕對不好過。2014年的12月，小米、點評、美團、滴滴，每家公司單月融資均超過5億美金；今年12月，截止到今天只有阿里 12.5億美元注資餓了么的傳聞試圖來重燃資本市場對于互聯網創(chuàng)業(yè)的信心。從上半年資本市場的競相簇擁到下半年急轉直下的無人問津，是很多創(chuàng)業(yè)者始料未及的。

2013年，在離開阿里巴巴兩年后，我在一眾項目里挑中了干線車貨匹配這個極度細分、無標準、重線下的項目，自建團隊調研開發(fā)，并于2013年年底正式推出車貨匹配平臺（APP）——運滿滿。產品上線不久就趕上2014年1月滴滴、快的的紅包補貼大戰(zhàn)，兩者的補貼之戰(zhàn)不僅引來了資本的持續(xù)關注，也對移動互聯在各個行業(yè)的廣泛應用起到了不可取代的教育和借鑒作用，包括物流行業(yè)。

2014年，資本的高度活躍給整個創(chuàng)業(yè)市場打了強心針，不斷有“創(chuàng)業(yè)者連BP都沒有就已拿到數百萬、上千萬天使輪融資”的消息傳出來。加上政府對于創(chuàng)業(yè)者稅收、房租減免等政策的優(yōu)惠，“大眾創(chuàng)業(yè)全民創(chuàng)新”時代正式開啟，躲不掉的這股風也吹到了物流行業(yè)。

2015年上半年，中國一級市場股權投資繼續(xù)活躍，據不完全統(tǒng)計，上半年共發(fā)生大大小小投資事件1396例，較2014年同期的875例，漲幅達到60%。僅2015年上半年，就有超過50家圍繞物流的創(chuàng)業(yè)公司完成上千萬、數億的不同階段融資，資本的涌入徹底攪動了這個占GDP 18%的大行業(yè)，傳統(tǒng)的、新生的，都希望在這場資本的饕餮盛宴中分得一杯羹。

2015年6月15日開始，伴隨A股暴跌、中概股私有化，資本市場熱度不再：融不到錢的紛紛倒了、補貼大戰(zhàn)打久了的合并了、市場不明朗的被迫轉型了,中國的創(chuàng)業(yè)激情伴隨資本溫度的減退進入理性調整期。

相較于其他行業(yè)的艱難，貨運物流互聯網+的進程相對幸運，長期以來信息發(fā)展的落后、不對稱，是這個行業(yè)亟待解決的問題，對于傳統(tǒng)物流升級改革來說，沒有一條路可以繞開互聯網。即使身處所謂的“資本寒冬”，還是有30多家物流創(chuàng)業(yè)公司，在2015年下半年獲得了新一輪的融資。

移動互聯網時代的創(chuàng)業(yè)講究垂直細分：達達的眾包、云鳥的同城配、運滿滿的干線貨運平臺在2015年得到廣泛落地。達達讓人們利用空閑時間兼職做配送員賺錢；云鳥用50%的閑散運力+50%自建運輸團隊點對點服務一些新興的O2O、電商企業(yè)；運滿滿則是搭建了一個信息平臺，讓全國的貨主和司機充分互動，更為有效合理的找貨發(fā)貨。不管是以上哪種模式，經過2015年的發(fā)展和調整，都得到了用戶的驗證和認可，共享經濟、互聯網的效用正在不斷影響著整個物流行業(yè)的升級改革。

相較于快遞和同城配，貨運物流體量更大、模式更為復雜。2015年，運滿滿從年初的100人發(fā)展到現在2000人的團隊，很多人都說我們發(fā)展太快，其實這是由互聯網（快）和物流（重）的不同屬性決定的。在這個每天都有公司倒下、崛起的時代，產品一旦上線，目標一經制定，就必須全力以赴；而更重要的，傳統(tǒng)物流若要向線上分流，先期必須依靠大量的地推人員進行一對一的產品說明、裝機輔導，沒有公司能跳過這個環(huán)節(jié)獲取用戶。

雖然資本市場對于創(chuàng)業(yè)的影響巨大，比較幸運的是，大部分的貨運O2O項目都活下來了，這跟前面所提到的傳統(tǒng)物流升級改革繞不開互聯網有很大關系。對于投資者來說，互聯網+物流還是一片沒有完全開墾的沃土，里面的機會還很多。

在經過2015年的野蠻生長跑馬圈地之后，被市場廣泛驗證的模式開始生根發(fā)芽，并開始期待2016年的枝繁葉茂，如果條件成熟，興許還能開花結果。

作為專注貨運信息匹配的產品，運滿滿平臺上匯聚了大量的車輛、人群、貨物、道路等數據，今年下半年我們上線了評價體系、路橋地圖、司機論壇等新功能，就是想盤活這些數據，挖掘數據背后的價值，讓數據為用戶所用，這應該也是整個貨運O2O行業(yè)2016年的發(fā)展方向所在。

打車是高頻事件，長途貨運是低頻事件，一個低頻的事件如何能調動全國幾百萬的司機積極參與進來，到最后拼的還是用戶體驗和產品價值——運用數據分析不斷優(yōu)化產品，解決司機找貨煩惱，改善司機生活水平。

回望2015創(chuàng)業(yè)環(huán)境，展望未來生存之道，張暉總結：“‘這是最好的時代，這是最壞的時代?！灰再Y本寒冬而膽怯，不以資本相擁而傲嬌，創(chuàng)業(yè)對誰都是一場惟有堅持初心才可能成功的持久戰(zhàn)?！?/span>