2018-09-12 16:00 126

據(jù)2017年年底國家安全監(jiān)管總局、交通運輸部發(fā)布的最新研究報告，當前，我國道路交通事故年死亡人數(shù)高居世界第二位，交通安全問題亟待解決。而在交通事故中，貨車責任道路交通事故占相當比例。

行業(yè)公認的，道路交通事故中，90%以上是人為。也因此，想要解決交通安全問題，智慧交通、無人駕駛或許會成為最佳解決方案。這方面基于云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術開發(fā)的貨運平臺運滿滿，已經(jīng)有相關產(chǎn)品及應用實際落地了。

日前， 鎂客網(wǎng)對運滿滿副總裁、研究院院長徐強進行了一次獨家專訪，就當前智慧物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及態(tài)勢，運滿滿在干線物流及無人駕駛方面的業(yè)務布局、與業(yè)內(nèi)相關廠商的合作展開了一場深入探討。

以下，是本次專訪實錄

鎂客網(wǎng)：能談下您對于“智慧物流”的理解嗎？

徐強： 毫無疑問，智慧物流是一個風口。在行業(yè)發(fā)展的過程中也有很多人說，有過所謂的資本寒冬。但幸運的是，運滿滿沒有經(jīng)歷過，因為我們的融資一直比較順暢，共經(jīng)歷了9輪融資，目前集團的估值已經(jīng)超過了65億美元。 在投資人眼里，智慧物流企業(yè)的重點價值在“科技”，他們更關注物流背后的科技含量。

在當前的物流領域，既有基于PC端的原始信息整合，也有自2012年、2013年以來，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的的信息匹配，還有基于人工智能的智能調(diào)度。這三種業(yè)態(tài)是同時存在的， 就我看來，行業(yè)正處于三浪疊加的階段。

而智慧物流一定是一個大趨勢，因為這是一個和實體經(jīng)濟結(jié)合特別緊密的行業(yè)。 相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，我國的物流營收占到了國民GDP總額的14.6%，而在歐美、日本等國家，這一比例只有8%-10%。這意味著，中國的運輸效率相對較低， 所以我們更迫切的需要運用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術為整個行業(yè)賦能。

鎂客網(wǎng)：物流是一個很容易被忽視的領域，大多數(shù)人只把它定義在了傳統(tǒng)行業(yè)中，更很少賦予其“+”的概念。您覺得，現(xiàn)在的智慧物流行業(yè)正處于怎樣的狀態(tài)中呢？是已經(jīng)到了“AI+”的階段，還是依舊在“互聯(lián)網(wǎng)+”階段？

徐強： 我個人的理解是，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”其實已經(jīng)普及了，而且這方面的物流公司有很多，在各個領域都有滲透，比如快遞、城配干線等。 說到AI，我們認為，人工智能時代已經(jīng)到來了，運滿滿“無車、無人、無處不在”戰(zhàn)略中的無人駕駛就是典型的人工智能在貨運領域的應用。

鎂客網(wǎng)：以貨運為出發(fā)點，運滿滿開創(chuàng)了公路智能物流的道路，您認為你們的優(yōu)勢有哪些？

徐強： 我們的優(yōu)勢有三方面：

一、人才。 我們集團的新一輪融資是拿到了19億美元，這筆資金的主要用途之一就是招募世界范圍內(nèi)的優(yōu)秀人才。除此之外，我們還在硅谷也設立了大數(shù)據(jù)實驗室，希望能有更多的海外人才加入我們，增強我們的人才儲備。在我們看來，想要在人工智能領域發(fā)力，必須要有大量的人才。以運滿滿為例，我們的創(chuàng)始團隊中，CEO出身阿里，CTO來自百度，CFO出身花旗銀行，我則來自工信部，我們把各個行業(yè)的人才聚集到了一起。

二、場景。 當前，行業(yè)內(nèi)有一個很普遍的現(xiàn)象，就是很多公司只是在單純的做算法或深度學習類產(chǎn)品，并沒有考慮其實際的市場價值。而運滿滿所做的，是為司機和貨主提供匹配平臺，有超過520萬司機和超過125萬貨已在我們的平臺上注冊?？梢哉f，我們是行業(yè)最大的流量入口。有了這一入口，就會衍生出很多場景，如加油站、園區(qū)、司機驛站等，目前我們已經(jīng)覆蓋了貨運產(chǎn)業(yè)鏈上下游和重卡全生命周期的各個場景。

三、數(shù)據(jù)。 運滿滿上線至今已經(jīng)有近5年的時間，這期間，我們不斷的在采集、挖掘、整理、脫敏、清洗、可視化等方面進行積累，已經(jīng)有了一個非常大規(guī)模的全國性的物流數(shù)據(jù)庫，其價值非常大，例如我們對于這些數(shù)據(jù)的分析和預測，已經(jīng)有國家相關部門拿去作國民經(jīng)濟運行分析的參考了。

鎂客網(wǎng)：未來，你們會發(fā)展無人駕駛貨車領域的配套產(chǎn)品嗎？

徐強： 現(xiàn)在已經(jīng)有了，例如用于線上交易的“滿運寶”等；集團還收購了一家公司——甲乙丙丁，主攻車后保養(yǎng)市場；另外，集團還成立了物流地產(chǎn)事業(yè)群、能源事業(yè)群等，在全國通過5000多個加油站提供加油服務等。

硬件方面，我們有定義車和無人車兩類產(chǎn)品。定義車方面，我們跟一汽解放戰(zhàn)略合作，目前，基于卡車司機個性化需求，集成車內(nèi)Wifi等功能的1.0版本的車型已經(jīng)下線。未來，我們還會推出2.0、3.0版本，把卡車的定義權(quán)交給司機自己。

無人車方面，我們的目標是做貨運無人車領域最大的運營商，為用戶提供整體運營方案。

鎂客網(wǎng)：鎂客網(wǎng)曾經(jīng)推出過一篇關于無人貨車的文章，探討其應用場景。我們認為當前由于受到司機本身、車輛性能、載貨能力、道路狀況、跨城市管理等因素的制約，無人貨車的應用相對更實際，未來也會成為解決物流問題非常好的載體。您對此是怎么看的？

徐強： 我非常認同這一觀點。 我們認為相對于城市內(nèi)較為復雜的路況，無人貨車的場景，例如港口、機場、礦區(qū)、封閉高速路段等，復雜度會低一些，L4級別無人駕駛汽車的普及應用會比城市內(nèi)無人客車早2到3年時間。

在我們的未來場景構(gòu)想中，每個城市的周邊都會設置集運輸和倉儲為一體的車量集散地；城市和城市之間的運輸，會以編隊的形式進行，每個車隊大約有8-10輛車，只有第一輛和最后一輛貨車配駕駛員，中間是自動跟隨行駛；進城后，貨車的貨物會對應分配給新能源小型貨車，再運輸?shù)礁鱾€站點。

通過我們對國內(nèi)物流市場的分析，其總體規(guī)模可達8萬億元，我們希望能有所作為。

鎂客網(wǎng)：對于開拓下一級的農(nóng)村市場，您有什么看法？運滿滿有考慮在細分領域之外，為大的場景定制無人貨車嗎？

徐強： 這是一個大的問題。國家現(xiàn)在有兩個戰(zhàn)略，一個是精準扶貧，一個是鄉(xiāng)村振興。兩方面我們都有參與。運滿滿也在做一些定點扶貧項目，比如去到陜西，為當?shù)靥峁┯兄诋a(chǎn)業(yè)發(fā)展的服務。我們會和電商合作，把當?shù)氐霓r(nóng)特產(chǎn)品運輸出來，進行包裝和售賣。除此之外，我們還為當?shù)氐哪贻p人提供數(shù)字職業(yè)培訓的機會，幫助他們掌握一些技能。 因為我們是做干線物流，末端配送方面接觸較少，所以會和行業(yè)內(nèi)其他伙伴一起做這些事情，最終為他們提供平臺化的運營服務解決方案。