2015-12-18 11:24 189

“貨運(yùn)領(lǐng)域一定會(huì)出現(xiàn)一家BAT級(jí)的公司。”運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉對(duì)創(chuàng)業(yè)邦說(shuō)。根據(jù)對(duì)方透露的數(shù)據(jù)，運(yùn)滿滿平臺(tái)上已經(jīng)聚集了中國(guó)350萬(wàn)的卡車司機(jī)，占所有長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車司機(jī)的70%。

2015年12月7日，運(yùn)滿滿在北京宣布與云鳥(niǎo)配送合作，以此打通貨運(yùn)O2O從干線到同城的上下游環(huán)節(jié)。而2015年8月，運(yùn)滿滿獲得數(shù)億元人民幣的C輪融資，由馬云旗下云鋒基金領(lǐng)投，紅杉資本、光速安振跟投。

“黃?！睍?huì)長(zhǎng)期存在

運(yùn)滿滿的業(yè)務(wù)集中在干線整車運(yùn)輸?shù)能囏浧ヅ淦脚_(tái)，也就是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，基本不涉及轉(zhuǎn)運(yùn)、同城提配等。而在平臺(tái)上活躍的，一端是卡車司機(jī)，另一端是中介、信息部、黃牛和貨運(yùn)代理等中間商，接觸的貨主并不多。張暉說(shuō)，“黃牛”會(huì)在一定階段長(zhǎng)期存在，因?yàn)閭€(gè)體司機(jī)與貨主直接對(duì)接存在很多問(wèn)題，比如專業(yè)問(wèn)題溝通，增值稅發(fā)票的開(kāi)具等等?！斑\(yùn)滿滿做的更多的，是把司機(jī)的秩序規(guī)范化，讓他們的誠(chéng)信記錄更透明。”在運(yùn)滿滿的平臺(tái)上，所有的交易記錄都會(huì)形成數(shù)據(jù)沉淀，并配備司機(jī)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，貨主可以根據(jù)這些信息來(lái)選擇司機(jī)。

對(duì)于司機(jī)而言，運(yùn)滿滿最大的價(jià)值在于可以提升配貨效率，減少空載率。

運(yùn)滿滿根據(jù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)積累形成了空返指數(shù)，司機(jī)可以根據(jù)指數(shù)來(lái)判斷某一路線的配貨概率，從而做出預(yù)判。同時(shí)，運(yùn)滿滿會(huì)提供線路規(guī)劃建議，例如如何返程，所建議的都是接貨概率較高的路線。

此外，運(yùn)滿滿還設(shè)置了線下門店，來(lái)為用戶服務(wù)。張暉說(shuō)，門店最多的是解決糾紛問(wèn)題，比如貨損貨差，超載，價(jià)格沒(méi)聽(tīng)清楚等等?！暗⒖头@套系統(tǒng)的目的是減少糾紛，不是處理糾紛，我們會(huì)把所有的糾紛分類，反饋到產(chǎn)品端和技術(shù)端，盡可能讓這些問(wèn)題線上化，降低糾紛?！?/span>

創(chuàng)業(yè)邦了解到，目前運(yùn)滿滿已經(jīng)開(kāi)始涉及交易環(huán)節(jié)，但并未在用戶中大力推廣，這主要是因?yàn)閷?duì)于貨運(yùn)而言，單筆運(yùn)費(fèi)金額過(guò)大，線上支付還存在一定的門檻，很多交易依然按照傳統(tǒng)的方式進(jìn)行線下支付。

打造卡車消費(fèi)平臺(tái)

張暉對(duì)創(chuàng)業(yè)邦說(shuō)，雖然平臺(tái)還未全面開(kāi)展運(yùn)費(fèi)的在線支付，但對(duì)于整車運(yùn)輸而言，運(yùn)費(fèi)的70%都花在了油費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、卡車的損耗、貸款的利息，以及配貨期間的信息費(fèi)和住宿等方面。

目前，運(yùn)滿滿已經(jīng)從單純的調(diào)度平臺(tái)，逐漸過(guò)度為卡車消費(fèi)平臺(tái)，包括三個(gè)層面。

第一，卡車司機(jī)的吃飯和住宿等；

第二，卡車的加油、停車、維修保養(yǎng)、車輛置換等；

第三，金融方面，例如保險(xiǎn)和貸款業(yè)務(wù)。

目前，運(yùn)滿滿已經(jīng)上線了加油業(yè)務(wù)，同中石油、中石化，以及一些民營(yíng)加油站合作，司機(jī)通過(guò)運(yùn)滿滿的平臺(tái)進(jìn)行線上支付，可以享受一定的折扣。同時(shí)，運(yùn)滿滿還向貨主推出了貨物險(xiǎn)。張暉說(shuō)，保險(xiǎn)是基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)，因此很多保險(xiǎn)公司都希望獲得運(yùn)滿滿的數(shù)據(jù)來(lái)創(chuàng)造新的險(xiǎn)種，運(yùn)滿滿很快將上線空返險(xiǎn)，以進(jìn)一步保障司機(jī)的利益。

如何把雪球滾起來(lái)

和其他O2O不同，對(duì)于補(bǔ)貼，張暉的態(tài)度是否定的。他說(shuō)，對(duì)于運(yùn)滿滿而言，重要的是平臺(tái)的信息量在雙端的平衡。而在不補(bǔ)貼的情況下，能做到如今的規(guī)模，有賴于運(yùn)滿滿強(qiáng)大的地推團(tuán)隊(duì)。曾經(jīng)是阿里高管的張暉說(shuō)，前期地推團(tuán)隊(duì)在一定階段起到了決定性作用。但除了團(tuán)隊(duì)規(guī)模，滾雪球的“藝術(shù)“似乎更為重要。

“平臺(tái)上的司機(jī)量，日活人數(shù)，司機(jī)所分的線路，怎樣可以穩(wěn)住最大量的司機(jī)，這些都有一整套的數(shù)據(jù)在支撐?！?正因如此，運(yùn)滿滿的地推團(tuán)隊(duì)采取的都是移動(dòng)辦公的形式，張暉用“野戰(zhàn)軍”來(lái)形容這個(gè)團(tuán)隊(duì)，他說(shuō)，這些員工中，在運(yùn)滿滿一年左右的員工正常平均跑了20多個(gè)城市。

那么，什么會(huì)決定這個(gè)野戰(zhàn)軍轉(zhuǎn)戰(zhàn)下個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)？張暉說(shuō)，總體要有一個(gè)臨界點(diǎn)，也就是產(chǎn)生質(zhì)變的點(diǎn)。如果達(dá)到了，它自然會(huì)繼續(xù)長(zhǎng)大，如果達(dá)不到，團(tuán)隊(duì)走后它就會(huì)變小。而這個(gè)臨界點(diǎn)測(cè)算的指標(biāo)包括活躍用戶數(shù)，雙端的互動(dòng)數(shù)，反饋數(shù)等等?！叭魏蔚哪Ｊ蕉疾粡?fù)雜，運(yùn)營(yíng)、團(tuán)隊(duì)的管理，未來(lái)的預(yù)測(cè)、方向的預(yù)判，這些才是要做的事情?！睆垥熣f(shuō)。

同云鳥(niǎo)配送合作

因?yàn)闃I(yè)務(wù)不涉及同城貨運(yùn)， 因此，運(yùn)滿滿選擇和同城配送平臺(tái)云鳥(niǎo)配送合作。張暉說(shuō)，運(yùn)滿滿目前已完成全國(guó)的布局，云鳥(niǎo)也在不斷擴(kuò)充自己的配送城市，在有交集的貨源上，運(yùn)滿滿希望能給貨主提供更有保證和效率的到門配送服務(wù)，而云鳥(niǎo)自建的配送團(tuán)隊(duì)，滿足了運(yùn)滿滿對(duì)合作方的根本需求，此外，云鳥(niǎo)的商業(yè)模式具有很高的復(fù)制能力，可以在很多城市迅速推廣開(kāi)來(lái)。

創(chuàng)業(yè)邦注意到，運(yùn)滿滿和云鳥(niǎo)配送的投資人中都有紅杉資本的身影，而紅杉資本在物流方面的整體布局也較為全面。兩家產(chǎn)品的不同決定了各自的系統(tǒng)也會(huì)不盡相同，但有很多數(shù)據(jù)是互通或者相互銜接的。

張暉說(shuō)，未來(lái)會(huì)讓兩邊的技術(shù)和產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)形成常態(tài)互動(dòng)，在相關(guān)數(shù)據(jù)上進(jìn)行共享，加大合作的范圍，進(jìn)一步提升雙方的運(yùn)輸配送能力。同時(shí)，雙方的合作將基于用戶的需求進(jìn)行嘗試和調(diào)整?！柏涍\(yùn)物流和同城配送，是物流垂直細(xì)分領(lǐng)域不同的板塊，但一切合作的目的都是為了推動(dòng)物流的集約高效，雙方將圍繞這個(gè)開(kāi)拓更多合作內(nèi)容?！?/span>