2015-11-11 09:03 885

公路貨運(yùn)市場(chǎng)作為國內(nèi)物流領(lǐng)域的重要板塊，其發(fā)展一直備受關(guān)注。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)力量的助推下，物流信息平臺(tái)已經(jīng)迎來機(jī)遇時(shí)代。 運(yùn)滿滿推出的免費(fèi)貨運(yùn)O2O手機(jī)軟件，意在推動(dòng)傳統(tǒng)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型， 致力于高效匹配車貨資源，減少運(yùn)力成本，提高物流效率。《物流時(shí)代周刊》就運(yùn)滿滿的定位及未來布局專訪了其創(chuàng)始人張暉。

瞄準(zhǔn)公路整車生態(tài)

《物流時(shí)代周刊》：車貨匹配平臺(tái)的存在與國內(nèi)十幾年來物流行業(yè)的狀況及企業(yè)運(yùn)作模式密切相關(guān)，您是怎樣看待中國公路貨運(yùn)市場(chǎng)及其發(fā)展的?

張暉：我原本不是物流行業(yè)出身， 接觸物流到現(xiàn)在也就兩年時(shí)間。但在這兩年時(shí)間里，運(yùn)滿滿一直是比較專注的，我們做的是一個(gè)整車服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。其實(shí)車與貨這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域在行業(yè)里面算比較簡(jiǎn)單的，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，一裝一卸，整車包車。而隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入， 會(huì)對(duì)這個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生影響，特別是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)。

物流是跟物品的位置、信息的對(duì)稱相關(guān)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就能解決此類問題或是把問題顯現(xiàn)出來。其次我認(rèn)為資本在行業(yè)的發(fā)展中也起到了不小的推動(dòng)作用，過去的資本是經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，從國外到國內(nèi)，也越來越成熟， 他們對(duì)事情的判斷會(huì)越來越準(zhǔn)。特別是中國的一些行業(yè)落后于西方，因此他們可以進(jìn)行推衍。

美國羅賓遜公司，在中國暫且還沒有相仿者，所以很多物流公司、車貨匹配平臺(tái)等，做整車的終極想法都是想做成羅賓遜。其實(shí)運(yùn)滿滿的初衷也是如此，但是越到后來，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)里的機(jī)會(huì)層面非常廣，幾萬億的市場(chǎng)不一定只做撮合。

未來，整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展會(huì)從以往的個(gè)體司機(jī)不被規(guī)范、無序地交易，變?yōu)樵絹碓接行?、?guī)范。再就是整個(gè)行業(yè)會(huì)發(fā)生洗牌，現(xiàn)在是車多貨少，貨是客觀不可變的，不可能把貨變多，但未來的車一定會(huì)變少，因?yàn)榇蠹也粫?huì)都吃得飽，大部分人三五分飽的時(shí)候，一定會(huì)有優(yōu)質(zhì)的司機(jī)浮出水面，成為八分飽、十分飽的人，剩下的會(huì)被淘汰。而中間的黃牛信息部在一定時(shí)期內(nèi)還會(huì)存在， 因?yàn)樗麄冊(cè)谥虚g起到了對(duì)接、信用背書、討價(jià)還價(jià)的作用。

《物流時(shí)代周刊》：運(yùn)滿滿如何定位自己?您認(rèn)為運(yùn)滿滿的模式還存在哪些可以完善的地方?

張暉：作為一款以車貨匹配為主的APP，運(yùn)滿滿能夠提供給車主和貨主更為便利和快捷的對(duì)接平臺(tái)，并通過一整套系統(tǒng)成為這一對(duì)接的信譽(yù)保障，從而提高物流效率，降低車貨匹配的成本。我們不僅是要運(yùn)營一個(gè)APP，更是要建立一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)。

運(yùn)滿滿希望成為公路整車行業(yè)的最大服務(wù)商。我們自己不具體做服務(wù)，而是提供一個(gè)場(chǎng)所給大家服務(wù)，能提供場(chǎng)所是基于我們有流量。同時(shí)，運(yùn)滿滿能給予貨源方更為放心的運(yùn)輸中介服務(wù)， 并利用定位系統(tǒng)讓貨主實(shí)時(shí)掌握貨物的具體運(yùn)行區(qū)位。所以這一切都會(huì)是從單一的服務(wù)價(jià)值變成一個(gè)整體的鏈條。

坦白講，運(yùn)滿滿的模式并不獨(dú)特， 大家都想得到，所以這幾年也有很多人相繼趟進(jìn)來，但是卻比較難做到。到今天為止，我們可能是比較接近一種理想狀態(tài)的公司。運(yùn)滿滿的第一步已經(jīng)完成了，我們聚集了大量的信息部貨源和司機(jī)在上面，形成了一批高頻活躍的群體，所以就有了做接下來一系列事情的基礎(chǔ)。做成公路物流的淘寶也好，阿里巴巴也好，其實(shí)我們就是希望做好一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，提供好的服務(wù)。

優(yōu)化運(yùn)輸配載效率

《物流時(shí)代周刊》：如何讓貨主與車主雙方之間形成一種良好的循環(huán)合作機(jī)制?運(yùn)滿滿在這些方面是怎樣做的?

張暉：運(yùn)滿滿平臺(tái)有準(zhǔn)入機(jī)制，會(huì)去驗(yàn)證司機(jī)身份的真實(shí)。同時(shí)我們的后臺(tái)設(shè)置了交易關(guān)系圖譜，這個(gè)圖譜涉及到幾個(gè)維度：一個(gè)是線路維度和位置相關(guān)，第二個(gè)是關(guān)系圖譜，第三個(gè)是價(jià)格圖譜，這三個(gè)方面我們現(xiàn)在都積累了豐富的大數(shù)據(jù)作為支撐。此外運(yùn)滿滿還有評(píng)價(jià)體系，好的司機(jī)會(huì)得到好的評(píng)價(jià)，等級(jí)會(huì)越來越高，我們據(jù)此進(jìn)行了分類分級(jí)的做法?？傮w上運(yùn)滿滿是從這幾個(gè)方面去做，目的就是讓車貨匹配更加有效。

用戶可先在運(yùn)滿滿APP上注冊(cè)自己的手機(jī)號(hào)，然后選擇是中介還是貨運(yùn)司機(jī)，就可以使用。對(duì)于中介來講，他可以將信息發(fā)送到平臺(tái)之中，等待司機(jī)搶單， 也可以看到地理位置或者貨運(yùn)線路合適的司機(jī)。對(duì)司機(jī)來說，他們可以根據(jù)自己的需求搜索中介信息，進(jìn)行搶單，然后與中介聯(lián)系，就可以直接向發(fā)貨地點(diǎn)出發(fā)， 省略了到信息市場(chǎng)的過程。

《物流時(shí)代周刊》：在車貨匹配的體系內(nèi)，有很多節(jié)點(diǎn)都可以變現(xiàn)為服務(wù)。運(yùn)滿滿又將如何布局?

張暉：現(xiàn)在做這個(gè)行業(yè)不光是要找到車和貨就可以，那是1.0版時(shí)代，到2.0版就是要發(fā)掘出更優(yōu)質(zhì)的信息，這是基礎(chǔ)的生態(tài)。今天運(yùn)滿滿是信息部在入駐，提供的是信息貨物的匹配，今后運(yùn)滿滿會(huì)引入一些多元服務(wù)，比如保險(xiǎn)、輪胎、汽配、違章罰款等，將一些供應(yīng)商、銷售公司、金融公司貸款等相關(guān)方納入進(jìn)來，圍繞這些服務(wù)去運(yùn)轉(zhuǎn)。通俗講我們是插管子，給合作伙伴留一個(gè)接口，供應(yīng)商進(jìn)來自己做。運(yùn)滿滿提供司機(jī)流量，他們來做服務(wù)。

目前，我們已經(jīng)在各地建立了100多個(gè)服務(wù)站，服務(wù)場(chǎng)景主要是幫助司機(jī)解決投訴、找貨的信息匹配等問題，為他們提供一個(gè)休息落腳的地方。未來運(yùn)滿滿就是會(huì)解決一些綜合服務(wù)的問題，這也是我們明年的主要部署。有線上的板塊就從線上發(fā)出指令，線下來執(zhí)行落地。但服務(wù)站的設(shè)立不一定是在園區(qū)附近，有可能是我們了解到的司機(jī)去的比較多的地方，我們?cè)贀?jù)此建設(shè)服務(wù)站，把服務(wù)落實(shí)完善。

《物流時(shí)代周刊》：據(jù)了解，提高公路物流效率、緩解空駛率問題是運(yùn)滿滿會(huì)著重去做的一方面。目前，運(yùn)滿滿做出了哪些努力?接下來要做什么?

張暉：空駛率是客觀存在的，一定會(huì)有這樣的情況出現(xiàn)，比如全國100票貨，有1000輛車，那必定有900輛車沒貨運(yùn)。因此運(yùn)滿滿要做的是優(yōu)化配載效率，憑借大數(shù)據(jù)和系統(tǒng)的分析計(jì)算， 讓這部分空駛的車有貨運(yùn)。

舉個(gè)例子，一個(gè)人要找車，另一個(gè)人要找貨，以前可能需要3~5天時(shí)間， 現(xiàn)在3分鐘就能解決問題，省了時(shí)間也就是省了成本。第二，自己找的人不合適就要重新找，而運(yùn)滿滿是幫助司機(jī)與貨主找到相對(duì)精準(zhǔn)的人，這也是一個(gè)提升。第三，在線路的優(yōu)化方面，例如我們可以給司機(jī)匹配一個(gè)50公里、500公里以外的貨源，當(dāng)然也可以匹配一個(gè)5 公里的，這是最好的，快而且省油。第四，整個(gè)車的流向我們會(huì)去做調(diào)整。通常司機(jī)跑的路線很多都是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)( A到B，B到A)來回倒，現(xiàn)在，運(yùn)滿滿會(huì)建議他們，從A到C再到B，因?yàn)锳到B之后回來可能就是沒有貨，而到C以后，你就能配到貨，C到B可能也有貨，繞一圈就會(huì)有很大收獲。

以上說到的這幾點(diǎn)我們會(huì)投入更多一直深入做下去，并且在技術(shù)層面去不斷優(yōu)化。運(yùn)滿滿會(huì)一切圍繞客戶的核心本質(zhì)價(jià)值去做。

線上線下立體發(fā)展

《物流時(shí)代周刊》：您認(rèn)為車貨信息平臺(tái)今后的運(yùn)行模式是怎樣的?運(yùn)滿滿在此方面的路線是?

張暉：運(yùn)滿滿的平臺(tái)上已經(jīng)聚集了數(shù)量龐大的司機(jī)與貨主，社會(huì)閑散運(yùn)力將得到高度整合，在未來我們會(huì)以輕重結(jié)合的模式去做。輕是為了快，重是為了扎實(shí)。

基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)手機(jī)管車配貨平臺(tái)運(yùn)滿滿，力求給行業(yè)帶來“真實(shí)價(jià)值”，尤其是“信息交互價(jià)值”。

運(yùn)滿滿開始是以輕模式在跑，跑到一定時(shí)候也要向重的地方延伸。比如我們與全國很多物流園區(qū)進(jìn)行合作，在各個(gè)地方有100多個(gè)店面都是做重的環(huán)節(jié)，未來會(huì)跟各種服務(wù)商合作，在當(dāng)?shù)卦?，一切圍繞這個(gè)目標(biāo)去打，但是我們一定不會(huì)變成一個(gè)特別重的純服務(wù)公司。

目前，運(yùn)滿滿已完成在全國范圍內(nèi)的布局，包括西藏、海南、新疆等地都設(shè)有站點(diǎn)。下面在“一張網(wǎng)”的基礎(chǔ)上我們會(huì)做服務(wù)效率的提升，繼續(xù)修煉內(nèi)功，增進(jìn)效益，打造強(qiáng)大的算法、技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

《物流時(shí)代周刊》：未來，地推依然是運(yùn)滿滿發(fā)展的一個(gè)重要推動(dòng)力嗎?

張暉：運(yùn)滿滿建立之初，只有一支10人的地推團(tuán)隊(duì)，他們負(fù)責(zé)在南京周邊的物流園區(qū)進(jìn)行地推。經(jīng)過長(zhǎng)期的鍛煉和發(fā)展，現(xiàn)在運(yùn)滿滿已經(jīng)形成了一支1000多人的地推團(tuán)隊(duì)，他們覆蓋了全國超過200家物流園區(qū)。

可以說，地推在現(xiàn)在和今后都會(huì)是公司的一支主要力量，只不過做的事情可能不一樣。今天我們可能干“搬磚頭”(裝一個(gè)APP)的事情，明天我們可能干“蓋大樓”的事情，因?yàn)樯w大樓就是要把這些磚頭砌成一個(gè)建筑，后天我們可能做“裝修”的事情，這些都需要人來做。

現(xiàn)在做的可能比較簡(jiǎn)單，但今后肯定是以縱深的方式去走，而且這些員工跟隨運(yùn)滿滿這么久，在全國各地跑，也累積了很多相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)人數(shù)在以后還會(huì)繼續(xù)增加，這些員工在公司的各個(gè)層面都會(huì)起到很重要的作用。今后，運(yùn)滿滿還會(huì)持續(xù)加強(qiáng)與物流園區(qū)的合作，關(guān)注司機(jī)與貨運(yùn)效率。我們的地推團(tuán)隊(duì)會(huì)深入到每一個(gè)物流園區(qū)，出現(xiàn)在每一個(gè)卡車司機(jī)可能出現(xiàn)的地方。